前陣子有幸坐到白色 Uber 車種 最近很多人在討論 Uber 在台灣，對於計程車司機收入與市場的影響，有些文章悲觀且批判地指出 Uber 會大量侵蝕計程車司機的收入，有社會公平正義的問題。 我覺得這些推論有一些邏輯與模型上的不足，因為目前所謂的手機打車，嚴格來講有分不同的「使用心裏階層（不見得連動到實質財富）」。 以台灣目前比較常見的兩種打車軟體（含付款功能）來說，Easy Taxi 的使用者和目前計程車的客群是完全重疊的，因為費率相同，所以使用心裡階層想的是：「希望隨時有車」，因此比較的對象是類似台灣大車隊App 這類的服務，假如今天台灣大車隊 App 也綁定了付款機制，「且隨時都有車」，那麼 Easy Taxi 就會很辛苦了。但不管 Easy Taxi 推得好不好，都不會大幅度的降低既有計程車司機的收入，只是分潤的對象可能轉移了。 而在台灣，由於 Uber 的費用仍比一般計程車為貴，所以使用心裡階層想的是：希望乘坐體驗好一點，再來才是希望隨時有車、希望便宜，因此 Uber 會不會影響計程車司機的收入？我覺得會影響一部份，但影響計程車司機的層面會比很多人預期的小（除非 Uber 的價格降與一般計程車費率，那這時候比較的基礎就還多了是否隨時都有車）。 而我覺得Uber 最大的短期影響可能是類似和運租車、短期商務租車、機場商務接送等業者，但 Uber 的合作對象其實現在很多就是這些業者，因此嚴格來說，對這些業者而言，反而可能會擴大一些業務叫車管道，不會降低司機的收入，只是分潤的對象可能多了一層。 另外一個長期的影響對象是私家車市場，可能有些人就乾脆不買車了（或少買第二台車），而改坐 Uber，所以反而是賣車的市場可能會受到一些影響。